9月7日，东风本田CR-V两驱都市版2.0升手动挡全国上市，售价18.98万元。这是继今年4月CR-V两驱都市版自动挡上市后，东风本田推出的又一款更低价位的CR-V车型。

　　按照惯例，汽车企业推出低价位车型目的是为了拉动销售，原因无非两个：一个是既有车型销售不力，需要更具诱惑力的低价位车型吸引消费者；另一个是既有车型销售还算不错，但产能较大，销售目标较高，需要提供更多不同配置车型来延长产品线，挖掘市场潜力。

　　在汽车市场的跌宕起伏中，CR-V是不多的几棵常青树之一。从2004年4月投放中国市场以来，5年来稳坐中高档SUV的销量冠军。新CR-V去年4月上市以来，截止到今年8月底，已累计销售93469辆，今年前8个月的销量是52639辆，月均销量6580辆，至今在终端提车还需加价1.5万~2万元，长期保持着8000多个订单。东风本田执行副总经理刘裕和被媒体追问最多的一个问题是：如何突破产能瓶颈。

　　产能不足，供不应求，却在不到半年时间内连推两款低价位车型，东本的举措让很多人看不明白。

　　如果立足现状，这两款两驱车的上市的确意义不大。原有的四驱车还在加价卖，基于效益最大化的目标，高价位车型的利润通常大于低价位，而且也有利于品牌建设。CR-V倘若让其他企业销售，说不定会以原材料涨价为由把价格拉上去，即便不这样做，也不会力推低端车款“自毁长城”。

　　然而，只有5年发展历史的东本能够迅速做大，在整个行业不景气的时候还能“独善其身”，正是源于不拘泥于现状，立足长远，未雨绸缪。

　　作为中高端SUV的第一品牌，CR-V长期处于“和自己玩”的状态中，凭一己之力，叫响了“跨界”概念，将原本是小众市场的SUV做成了大众产品，硬生生在竞争激烈的市场上树立起一个制高点。

　　所谓树大招风，看到SUV市场有利可图，其他厂家也想来分一杯羹，而且都将CR-V视作“学习好榜样”。即将在11月19日下线的东风日产奇骏给自己的定位是“CR-V真正的对手”。明年之后，以丰田RAV4为代表的一大批SUV车型也排起长队，蓄势待发。

　　除了“后生可畏”，眼下SUV市场的火爆也催生了途胜和狮跑的热卖。这两款韩系车的卖点是廉价，为喜欢SUV车型又囊中羞涩的消费者提供了新的选择。基于这样的市场环境，CR-V出手了，18.98万元的价位进一步扩大了自己的阵地，向途胜、狮跑，甚至雅阁、凯美瑞发起了冲击，并依托已经建立起来的品牌感召力，给奇骏、RAV4等后续车型出了一道定价难题。

　　来自东本的消息说，它们的24万辆产能扩建项目已经启动，后续车型导入也已确实。“汽车市场没有永远的常胜将军”，刘裕和对记者说，因为他们明白这个道理，因此不敢懈怠。他说，“一个企业，只有永远站在消费者的立场上，提供更多、更好的车型和服务，才能保持竞争优势。”